2000年初期台灣自行車產業曾面臨產業空洞化的危機，在「產業集體升級」產官合作計畫，促成當時世界第一大自行組車廠巨大(GIANT)與美利達(MERIDA)，號召十一家自行車零件廠共組「A-Team」產業聯盟，在工業局的輔導下，引進豐田汽車生產體系，台灣自行車產業轉型為製作高階自行車的創新供應中心。2000年~2002年隨著中國大陸的崛起，美國高價自行車品牌被併購，自行車銷售金額便宜。台灣自行車產業為了區隔市場，遂轉型成為高價位的高階自行車。2004年台灣業者趁著歐盟終止反傾銷稅的時機，搶供歐盟市場，自行車產業遂成為台灣的關鍵製造產業。[1] 中國大陸自行車市場受惠於疫後休閒運動風氣興起，掀起自行車騎乘熱潮，中國大陸已超越北美，再度成為巨大集團的第二大市場。[2]
2024年3月6至3月9日在南港一、二館舉行的台北國際自行車展(Taipei Cycle)，共有國內、外950名業者參展，3500個攤位。國際知名品牌大廠包括美利達、巨大、桂盟(KMC)及速聯(SRAM)、SHIMANO等皆共襄盛舉。[3] 在2024年3月7日這一天，BAS邀請國內、外自行車公協會組織，包括位於瑞士的WBIA(世界自行車產業協會)、WFSGI (世界體育用品工業聯合會)，位於比利時的CONEBI(自行車產業協會)、CIE(自行車產業組織)、EBMA(自行車製造商協會)，位於美國的LEVA USA(輕型電動車協會)、PeopleForBikes，以及位於台灣的TBA（自行車輸出業同業公會）、CHC(財團法人自行車工業研究發展中心）參加台北車展，並共同寫下ESG (environment, social and government) 倡議書，協助台灣自行車業在美國、歐盟發聲，爭取碳權。[4]
依據環保署提供機動運具空氣汙染物排放係數，計算出使用YouBike平均每次的里程數約為3.17公里，可降低使用二行程機車所造成的碳排放量0.49 Kg、使用四行程機車所造成的碳排放量0.19 Kg、使用汽車所造成的碳排放量0.16 Kg；若估計PM2.5的排放量，可以減少燃油機車的PM2.5懸浮微粒0.109克，燃油汽車的0.181 克(表一)。[5] YouBike替代各車種的空氣汙染排放效益，以懸浮微粒PM2.5為例，預估二行程機車年排放減量約為1.6公噸，四行程機車年排放減量約為2.4公噸，小客車年排放減量約為6.83公噸。[6] 可見得改變交通運輸的載體結構就可以達到減少碳排放的效果!
表一: 各種交通工具行駛所產生的溫室氣體量估計
| 交通工具 | 溫室氣體排放係數 (CO2e kg/km) |
行駛3.17公里相當於溫室氣體排碳量 (CO2e kg) |
PM2.5排放係數 ( g/km) |
行駛3.17公里的PM2.5排放量( g) |
| Youbike | 0 | 0 | 0 | 0 |
| 電動機車 | 0.0252 | 0.079 | 0.002 | 0.006 |
| 二行程機車(2004年後停產) | 0.1546 | 0.490 | 0.0345 | 0.109 |
| 四行程機車 | 0.0508 | 0.199 | 0.0345 | 0.109 |
| 小客車 | 0.208 | 0.161 | 0.0572 | 0.181 |
| 電動小客車 | 0.078 | 0.247 | 0.0513 | 0.083 |
在上述的基本認識之下，身為自行車永續聯盟（Bicycling Alliance for Sustainability，簡稱BAS）理事長、台灣自行車輸出業公會(Taiwan Bicycle Association，簡稱TBA)常務理事、巨大集團(Giant group) 執行長(CEO) 的劉湧昌便認為:「騎YouBike不只前30分鐘免費，還要付費給你！」，要落實這個構想，有三個方法，一是整合台灣與歐美的內外部資源，爭取「自行車碳權」；二是推行「減碳騎行護照」；三就是推動「碳足跡」認證。[7]
依照劉湧昌的推算，在台灣一年有一億人次騎YouBike，騎自行車每1公里可減少65公克的二氧化碳當量，因此每年騎YouBike可以減少1萬6250噸碳，在台灣碳權的價錢每公噸300元，在歐盟每公噸3000元，換算騎YouBike每年產生的碳權價值可能高達4500萬元，但是因為目前在台灣政府尚未建立交易機制，這些價值沒有實現回饋到人民手上，有鑑於此，巨大集團自行開發的APP，就是希望可以把碳權掛到每個人的帳戶，未來將可以用來抵用其他的消費或服務。[8] 劉湧昌勾勒出一個新的商業模型和良好的循環機制，騎YouBike的里程數越長，賺取的點數就越多[9]。 由於YouBike並未採用電動車，因此計價方式很可能比照英國的作法，採用租借一次就算2.5公里、164克來計算，若未來採用電動車輛，就能計算出精確的里程數，減碳量計算也會更精準，屆時再考慮如何改變規則。[10]
[1] 自行車世界第一 ？ — 皇冠下日本陰影 (1991年9月1日) https://www.cw.com.tw/article/5105549
；全球自行車零組件寒冬未盡關鍵原因曝(2023年8月10日) https://www.ctee.com.tw/news/20230810700273-430503 。
；全球自行車零組件寒冬未盡關鍵原因曝(2023年8月10日) https://www.ctee.com.tw/news/20230810700273-430503 。
[2] 法說會 大陸躍居巨大第二大市場 銷售超越北美(2023年11月22日) https://www.ctee.com.tw/news/20231122700081-439901；巨大熬過風雨 營運迎春燕(2024年3月7日，工商時報)https://ieknet.iek.org.tw/ieknews/news_open.aspx?actiontype=ieknews&indu_idno=8&nsl_id=d8eeee6349eb4295a3fb4d576812c334
[3] 2024台北國際自行車展 聚焦新創及永續 驅動綠世代產業革新(2024年3月9日)
https://www.taipeicycle.com.tw/zh-tw/news/7389DABCC461AE65/info.html
https://www.taipeicycle.com.tw/zh-tw/news/7389DABCC461AE65/info.html
[4] 巨大執行長劉湧昌：擬邀7國寫ESG倡議書(2024年1月2日，工商時報)
https://www.ctee.com.tw/news/20240102700165-439901。WBIA是由美國People for Bikes、台灣TBA、印度AICMA、俄羅斯NADBM、墨西哥ANAFABI、日本BAJ和歐洲CONEBI聯合組成。
https://www.ctee.com.tw/news/20240102700165-439901。WBIA是由美國People for Bikes、台灣TBA、印度AICMA、俄羅斯NADBM、墨西哥ANAFABI、日本BAJ和歐洲CONEBI聯合組成。
[5] 數據參考 張宇琦、柏雲昌: 推廣電動車輛之電力需求預測與環境衝擊分析，《綠色經濟電子期刊》2021年，第7卷，第A21~46頁。電動機車二氧化碳排放計算比較https://enews.moenv.gov.tw/File/C8F8184D25AFB87C；台中市政府環保局105年的資料；「110 年臺中市低污染車輛推廣計畫」期末報告https://www.epb.taichung.gov.tw/media/751071/110%E5%B9%B4%E8%87%BA%E4%B8%AD%E5%B8%82%E4%BD%8E%E6%B1%A1%E6%9F%93%E8%BB%8A%E8%BC%9B%E6%8E%A8%E5%BB%A3%E8%A8%88%E7%95%AB_%E6%9C%9F%E6%9C%AB%E5%A0%B1%E5%91%8A-%E5%AE%9A%E7%A8%BF-%E5%85%AC%E9%96%8B%E7%89%88.pdf。
[6] 張瑀（2019）。都市綠色運輸環境效益評估:以台北市YouBike使用為例。﹝碩士論文。國立臺灣師範大學﹞臺灣博碩士論文知識加值系統。 https://hdl.handle.net/11296/m937rb。
[7] 巨大專訪》籌組自行車永續聯盟 力爭碳權(2022年10月24日)
https://www.ctee.com.tw/news/20221024700006-430505
https://www.ctee.com.tw/news/20221024700006-430505
[8] 騎行里程換碳權 巨大碳權存摺拚年底上路(2023年8月8日)
https://www.ctee.com.tw/news/20230808700254-430503
https://www.ctee.com.tw/news/20230808700254-430503
[9] 解密巨大延票之亂2／「不只前30分鐘免費，還要付費給你！」 劉湧昌：全台騎一年YouBike可賺1萬6250噸碳權(2023年4月5日)
https://www.ctwant.com/article/248363
https://www.ctwant.com/article/248363
[10] 碳權換綠金時代來臨！未來騎YouBike能賺錢，就等碳權銀行上路 https://esg.gvm.com.tw/article/32931